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Economía circular: La refabricación de los coches

Dentro del sector del automóvil, se habla mucho de la economía circular y la refabricación de coches. Pero ¿Sabemos qué es lo que significan estos términos? y ¿Por qué se utilizan tanto últimamente?

El motivo de que este tipo de iniciativas estén en auge se debe a la necesidad de reciclar, reusar, y conseguir darle un segunda vida a los productos, algo  que, en el caso del sector del automóvil se vuelve aún más importante.

La Unión Europea es una de las principales implicadas en la dinamización de la economía circular en los automóviles. La nueva reglamentación de la UE sobre homologación de vehículos ya no se refiere a piezas originales, sino, simplemente a piezas. Lo importante ahora es la funcionalidad y no el origen.

El objetivo es dar prioridad a la función que cumplan las piezas y recambios de un coche por encima de su fabricación original. Hay que refabricar, reutilizar y sacar el máximo partido a lo que ya existe. Por ello, existen otras normativas aplicables como la Directiva europea sobre diseño ecológico que ya tienen en cuenta que el proceso de refabricación sea posible.

La realidad es que hay escasez de materias primas, por ello, la optimización de recursos tanto materiales como energéticos se convierte en una actividad más que interesante y necesaria.

Para entender mejor lo que es refabricación podemos hacer referencia a la norma británica BS 8887-2 que lo define como el proceso de: “Devolver un producto a su estado original con la garantía de que será igual o mejor que el producto nuevo y recién fabricado”

 

 

 

Gestión de aceites usados en los talleres

Los talleres de reparación de vehículos son un pilar para la correcta gestión de aceites usados, puesto que de ellos procede aproximadamente la mitad de todo el que se recoge en España. La Asociación de Empresarios del Taller de Reparación de Vehículos de A Coruña (Atreve) mantiene desde 2015 un convenio de colaboración con Sertego, una empresa líder en la gestión y tratamiento de residuos industriales. Además de la recogida gratuita de los aceites usados, Sertego ofrece a los socios de la entidad unas tarifas especiales en la retirada de todo el resto de los residuos industriales que genera su actividad.

Sertego es la empresa que cuenta con más plantas de regeneración de aceite usado en España. El que recoge en los talleres asociados de Atreve van primero a la planta de almacenaje y transferencia que la compañía tiene en Lalín. Posteriormente se envía, en función de cuestiones logísticas, para su tratamiento y recuperación a la planta de Madrid o a la de La Rioja.

Media de 1.500 kilos/año

Los talleres de reparación de vehículos de Galicia recogen de sus clientes una media de 1.500 kilos de aceite usado al año. En virtud del Real Decreto 679/2006 de 2 de junio, que regula la gestión de estos residuos, los fabricantes o importadores están obligados a ocuparse de la gestión de este material contaminante. Compañías como Repsol, Cepsa y Galp, entre otras, constituyeron hace años Sigaus (Sistema Integrado de Gestión de Aceites Usados) para cumplir con esta obligación. Sertego reporta habitualmente sus datos de recogida a esta entidad, que acaba de publicar su memoria de 2015. En ella se pone de manifiesto que la colaboración de los talleres de reparación de vehículos hace posible la recuperación de la mitad del aceite recogido en España.

La gestión de los aceites usados ha de ser siempre gratuita para los talleres, que son unos meros intermediarios en el sistema. En la intranet de Atreve se puede consultar el acuerdo establecido con Sertego y las tarifas especiales que se aplican para la recogida de otros residuos que se producen en el taller como neumáticos, filtros, envases, trapos, restos de pinturas, disolventes, etc. Para cada uno de ellos, Sertego proporciona una solución adecuada y respetuosa con el medio ambiente.

DGT: Errores en las multas con pérdida de puntos

El Comisariado Europeo del Automóvil (CEA) advierte de frecuentes errores de la DGT en sus denuncias con pérdidas de puntos, dando lugar a que los conductores puedan recibir una pérdidas de vigencia en sus carnet de conducir de forma incorrecta. Si a un conductor se le notifica una pérdida de puntos del carnet de conducir, debe de comprobar su historial de puntos en la Jefatura Provincial de Tráfico (JPT) de su localidad, ya que a menudo la acumulación ha caducado o ni siquiera se corresponde con la pérdida de puntos, o incluso ésta nunca fue notificad.

En un reciente caso gestionado por los abogados de CEA, un conductor fue denunciado por la pérdida total de punto de su carnet de conducir, y al solicitar el informe de la JPT se comprobó que se trataba de un error administrativo: dicho conductor nunca había sido sancionado con pérdida de puntos. Pero lo más grave es que la JPT informó que no podían rectificar el error de inmediato, y que el periodo para subsanar errores puede superar los 6 meses, por lo que durante ese tiempo la Guardia Cvivil de Tráfico puede seguir sancionándolo. Tras algún tiempo con tramites legales la situación se regularizó.

 

Según CEA, la DGT admite que es un problema de los archivos y que los conductores afectados deben pedir su historial y acudir a un abogado especializado.

Pon tu coche a punto

El verano ya está aquí y muchos ya han tienen decidido el destino para sus vacaciones. Éste es un buen momento para planificar el viaje e ir pensando en poner a punto el coche.

Un viaje largo con la familia o los amigos requiere un chequeo completo del vehículo, aun cuando éste sea nuevo. Todos los coches deben pasar al menos una revisión al año, y hacerla antes de un trayecto largo es una ocasión estupenda.

Si quieres salir con garantías a la carretera, aumentar la eficiencia de tu vehículo y alargar la vida útil del mismo, debes revisar periódicamente los principales elementos de tu coche, sobre todo los que afectan directamente a la seguridad.

Comprobar la presión y el estado de los neumáticos, junto con el nivel de aceite, son garantías fundamentales pero no son las únicas. Es necesario obtener un diagnóstico positivo sobre el estado de los amortiguadores, los frenos, la correa de distribución, el sistema electrónico, las bujías, los filtros de partículas, caja de cambios, el sistema de escape y el de climatización. Si alguno de estos elementos está desgastado o no funciona adecuadamente debe ser sustituido antes de realizar cualquier trayecto; además, también será preciso cambiar algunas piezas si los plazos indicados por la compañía automovilística así lo recomienda.

 

 

La comprobación de los distintos componentes y sistemas del coche siempre debe hacerla un profesional formado y cualificado en un centro que disponga de las infraestructuras y tecnologías necesarias. Es fundamental que el taller lleve a cabo la revisión de forma personalizada según las marcas y los modelos de coche, siguiendo a rajatabla las recomendaciones del fabricante.

El Libro de Mantenimiento de cada automóvil es la base de los profesionales de Midas para realizar las intervenciones requeridas en los plazos establecidos para cada elemento del coche. Estas Revisiones Oficiales son equiparables a las realizadas por la propia marca, ya que siguen las mismas pautas y respetan la garantía que ofrece la misma. Son totalmente compatibles.

La única diferencia entre la revisión del fabricante y las Revisiones Oficiales está en las ventajas añadidas por los centros de Midas: comprobación de la presión de los neumáticos tras la primera Revisión y relleno de los niveles de aceite, del líquido refrigerante, del líquido limpiaparabrisas y de la dirección asistida, sin ningún coste añadido para el conductor.

Si ya estás pensando en tus vacaciones veraniegas te animamos a consultar un simulador para tu próxima revisión; es la mejor forma de ir programando los detalles de la puesta a punto de tu coche y hacerte una idea de la inversión económica que esto precisa.

El crecimiento de los coches eléctricos

La demanda de coches eléctricos aumentó un 85% en Europa

El Renault Zoe repitió como el eléctrico puro más vendido en Europa

Las matriculaciones europeas de vehículos 100% eléctricos se situaron en 22.800 unidades en el mes pasado, lo que supone un incremento del 85% en comparación con el mismo mes del ejercicio precedente, según datos de Jato Dynamics.

En total, las ventas de vehículos electrificados (eléctricos puros, híbridos e híbridos enchufables) en el ‘Viejo Continente’ se situaron en 95.800 unidades en el mes pasado, lo que supone volver a estar por debajo de la barrera de las 100.000 unidades, que superaron por primera vez en marzo. Se registraron 59.600 unidades de vehículos híbridos, un 35% más, y 13.400 unidades de vehículos híbridos enchufables, un 13% menos. El Renault Zoe volvió a situarse como el eléctrico puro más vendido en Europa el mes pasado, con 4.031 unidades matriculadas, mientras que el Toyota RAV4 y el Mitsubishi Outlander lideraron en la categoría de híbridos e híbridos enchufables con 10.410 y 3.257 unidades registradas, respectivamente.

 

 

El Tesla Model 3 fue el segundo modelo 100% eléctrico

más vendido en el mes pasado, con 2.802 unidades matriculadas, cifra muy por debajo de las 15.755 unidades que se comercializaron en marzo y de las 3.659 unidades que se vendieron en abril. “Una gran parte de los planes de Tesla dependen de cómo la marca pueda mantener el crecimiento de las ventas del Model 3, que debe seguir captando la atención de los consumidores en Europa, ya que la demanda en Estados Unidos casi ha alcanzado su punto máximo”, apuntó el analista global de Jato Felipe Muñoz.

Por su parte, las matriculaciones de vehículos de gasolina en el mercado europeo se incrementaron dos puntos porcentuales en el mes pasado, hasta el 59% del total, mientras que las ventas de vehículos diésel continuaron cayendo, hasta el 32% (cuatro puntos porcentuales menos).

España fue el quinto mercado europeo con mayor volumen comercial. En el territorio nacional se matricularon 129.113 vehículos el mes pasado, lo que se traduce en una caída del 4,7% en comparación con el mismo mes de 2018. Por delante se situaron Alemania, con 443.962 unidades, un 9,1% más; Italia, con 197.902 unidades, un 0,9% menos; Francia, con 192.239 unidades, un 1% más, y Reino Unido, con 183.724 unidades, un 4,6% menos.

En total se matricularon 1,44 millones de vehículos en el mercado europeo el mes pasado, un 0,2% más, y 6,91 millones de unidades en lo que va de año, lo que se traduce en una bajada del 2% en comparación con los cinco primeros meses del curso pasado.

Cuáles las sanciones por exceso de velocidad

Desde 100€ hasta pena de prisión o retirada del permiso de conducción

El pasado 29 de enero entró en vigor un Real Decreto que fija nuevos límites de velocidad genérica máxima en vías interurbanas.

La Reforma del Reglamento de Circulación tiene un objetivo claro: reducir los accidentes de tráfico en carreteras convencionales. Según estadísticas oficiales, el 75% de los accidentes con víctimas tienen lugar en las carreteras convencionales. ¿Sabemos cuáles los límites genéricos de velocidad según el tipo de vía y vehículo?

En el caso de turismos, motocicletas y autocaravanas, el límite máximo de velocidad para circular en carreteras convencionales se fija en 90 km/h. Por otro lado, se mantiene la velocidad máxima de 120 km/h en autovía y autopistas para este tipo de vehículos.

Cuando se trate de autobuses, vehículos derivados de turismo y  vehículos mixtos adaptables la limitación será de 100 km/h en autopistas y autovías. En el caso de ciclomotores, estos no podrán circular por autopista o autovía y el límite máximo de velocidad para carreteras convencionales se fija en 45 km/.

¿Qué ocurre con los camiones, tractocamiones, furgonetas, autocaravanas y otro tipo de vehículos?

Los camiones, tractocamiones, furgonetas y autocaravanas de masa máxima autorizada superior a 3.500 kilos, así como los vehículos articulados, automóviles con remolque y resto de vehículos podrán circular a 80 km/h, como máximo, en vías convencionales y 90 km/h en autopistas y autovías.

Sabiendo esto, vamos a contarte cuáles son las sanciones establecidas por exceso de velocidad:

En primer lugar, debes saber que las sanciones pueden ser de tipo grave, muy grave y delito.

recambios coche

Sanciones por infracción grave

Las sanciones de tipo grave comprenden aquellas por exceso de velocidad de 20 km/h más hasta 50 km/más, si el límite está entre 20 km/h y 50 km/h.

También se consideran sanciones graves aquellas que exceden desde 30 km/h más hasta 70 km/h más en vías donde el límite máximo es de 60 km/h hasta 120 km/h.

Para estos casos las multas pueden ir desde 100€ hasta 500€ con retirada de puntos desde 2 puntos hasta 6

Sanciones por infracción muy grave

Se considera infracción muy grave aquella que excede los 51 km/h más cuando el límite se sitúa entre 20 y 50 km/h y las que excedan los 71 km/h más en vías cuyo límite está entre 60 y 120 km/h. En estos casos la multa es de 600€ con retirada de 6 puntos de carné.

Casos de delito

En los casos de delito se fijará prisión de 3 a 6 meses o multa de 6 a 12 meses o trabajos para la comunidad de 31 a 90 días. Además habrá retirada del permiso de conducción entre 1 y 4 años.

Los casos de delito se dan cuando el límite es excedido por encima de los 60 km/h en vías urbanas y 80 km/h en vías interurbanas.

Economía circular, neumáticos y recambios de automóvil

¿Te suena el concepto “Economía circular”?
Lleva algún tiempo implantado en el sector del automóvil, y más concretamente en las empresas de recambios de automóvil y talleres de coches. Comencemos aclarando este concepto, por si alguien aún no ha terminado de entenderlo bien.

La economía circular es al antónimo a economía lineal. Tradicionalmente, la industria y el consumidor han vivido en un sistema de economía lineal que consiste en producir, “Consumir – Tirar – Volver a producir”. Sin embargo, hoy en día comienza a imponerse una visión circular donde el proceso consiste en reciclar.

El esquema de economía circular es el siguiente: “Reducir-Reusar-Reciclar”.

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En la naturaleza no existen la basura ni los vertederos: todos los elementos cumplen una función de manera continua y son reutilizados para su aprovechamiento en diferentes etapas.

La economía circular aboga por utilizar la mayor parte de materiales biodegradables posibles en la fabricación de bienes de consumo –nutrientes biológicos- para que éstos puedan volver a la naturaleza sin causar daños medioambientales al agotar su vida útil.

El sector de recambios de automóvil y demás vehículos toma cada vez mayor conciencia de esto y adopta medidas para reducir los materiales desechados que se convierten en chatarra o residuos y por ende, en contaminación. Los neumáticos son una de las piezas del automóvil donde cabe aplicar el concepto de economía circular.

En el último año, el índice de neumáticos reciclados ha alcanzado cifras históricas.

En el último año, el índice de neumáticos reciclados ha alcanzado cifras históricas. Gracias a la iniciativa privada en colaboración con universidades y centros tecnológicos.

Se han impulsado diferentes proyectos para dar valor a los materiales reciclados, destacando el desarrollo de piezas de granulado de caucho y resina mediante sistemas de producción en continuo, la aplicación de la nanotecnología a las partículas de caucho o desarrollo de superficies de altas prestaciones con caucho para pistas ecuestres, entre otros.

Combustión frente electrificación, cómo afecta al sector del automóvil

Un debate al rojo vivo, algo que preocupa a profesionales del sector del automóvil, desde concesionarios, hasta proveedores de recambios de automóvil y obviamente al propio consumidor.

Todos queremos saber qué ocurrirá y quien ganará la batalla, diésel, gasolina, eléctricos,…

Frente a las recientes afirmaciones de la ministra de Transación Ecológica, Teresa Ribera, asegurando que “El diésel tenía los días contados”, llegan otras declaraciones bien distintas. Reyes Maroto, Ministra de Industria, Comercio y Turismo, ha declarado, en los últimos días, que a los automóviles de combustión aún les queda vida. 
Este hecho se explica debido a los drásticos cambios que supone la incorporación, no gradual, de automóviles eléctricos. Se calculan pérdidas millonarias en el sector, concretamente, el taller de coches, perdería el 38% de su facturación como consecuencia de la electrificación. 

La Ley del Cambio Climático propone vetar la venta de vehículos no eléctricos a partir de 2040 y su circulación en 2050, según esto, dentro de no más de 30 años el coche de combustión sería historia. Este objetivo es ambicioso y debe tener en cuenta todas las consecuencias que traerá consigo.

Una de ellas, caerá sobre el sector de la posventa, con el fin del coche de combustión, las reparaciones descenderían considerablemente provocando pérdidas para el sector que superan los 5000 millones de euros.

¿Eléctrico o de combustión? ¿Cuál sería tu elección sabiendo esto? 

Esperamos que te haya resultado interesante. Si quieres seguir nuestra actividad más de cerca puedes seguirnos en Facebook e Instagram: @algesurrepuestos

Cambios legislativos importantes en el sector del automóvil

Las últimas noticias apuntan a que el gobierno se plantea prohibir los coches de combustión.

Este propósito no ha dejado indiferente a una industria de automóvil que afronta la noticia con dudas, incertidumbre y reticencias. El gobierno de Pedro Sánchez se propone prohibir toda motorización que no sea eléctrica para el año 2040. El objetivo es que para el año 2050 todos los vehículos que circulen en España sean eléctricos.

La realidad es muy distinta, primero porque en nuestro país, actualmente no existen suficientes puntos de recarga pública que permitan alcanzar alcanzar el objetivo que plantea el Gobierno de una forma sostenible.

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En segundo lugar, porque los coches eléctricos constituyen un porcentaje ínfimo dentro de las nuevas matriculaciones registradas el pasado año. ¿Qué pasará con todo el parque automovilístico de reciente matriculación que no sea eléctrico?

La industria del automóvil responde

Ante ello, la industria del automóvil no ha tardado en pronunciarse. Asociaciones como Anfac (patronal de fabricantes de automóvil) o Aniacam (Asociación nacional de importadores de automóviles, camiones, autobuses y motocicletas), lo consideran un utopía, posicionándose claramente en contra.

La Comisión Europa se pronuncia al respecto

Incluso el Comisario europeo de Acción por el Clima y la Energía, Miguel Arias Cañate, apuntaba en una entrevista, que la Comisión Europea estudiaría la legalidad de tal medida ya que, según él, España sería el primer país de la Unión Europea en adoptar este tipo de medidas.

Signus reduce en un 3,55% las tarifas del Ecovalor en 2019

Exceso de recogida de NFU,  medidas antidumping y una reducción en el precio de los neumáticos.

Estos son los elementos más relevantes de la actual situación del mercado de neumáticos con respecto a Signus.

El exceso de recogida de NFU debido un aumento de neumáticos cuya  introducción no ha sido declarada, es una de la grandes preocupaciones de la entidad. Estas cifras han descendido durante el año 2018, y se prevé que sigan haciéndolo en los próximos años. Los responsables de Signus valoraron muy positivamente ese esfuerzo por controlar las recogidas impropias, así como la optimización de costes de la transformación del NFU retirados a través de soluciones 4.0 y el análisis de “Big Data”. Además, acuerdos alcanzados con las administraciones de Canarias o Baleares han permitido realizar una recogida de forma más equilibrada.

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En este sentido, Gabriel Leal, director general de Signus, resaltó la influencia positiva que ha tenido las medidas antidumping de la UE a los neumáticos chinos. Gracias a ello, han entrado en el mercado español unas 120.000 unidades de cubiertas europeas en sustitución de las asiáticas. Signus seguirá por otra parte colaborando con el Seprona para detectar y denunciar el fraude que supone la importación de neumáticos sin declarar.

Según la La Asociación Española de Neumáticos Reciclados, AER, la importación masiva de neumáticos de origen asiático de baja calidad supone una seria amenaza a la industria española de recauchutado, ademas de poner en peligro la sostenibilidad de los sistemas de gestión de Neumáticos fuera de uso. La entrada masiva de neumáticos de una sola vida, también pone en grave situación, según AER, a una industria que se abastece de carcasas reutilizables de alta calidad, como son las de los fabricantes de primera calidad, que garantizan su reutilización por medio del recauchutado.

Esta medidas serán favorables para el sector de recambios de automóvil ya que apuestan por un comercio justo y por las empresas europeas que producen neumáticos de calidad.